电动汽车补贴那些烂政策

不是扶不起来，是补贴政策扯淡。

现在的政策鼓励骗补，真正做有市场的车反而被压制。

简单说，现在的补贴政策是胡闹，根本不考虑市场，不考虑技术，违反客观规律。

把板子打到造烂车，骗补贴的企业身上只对了一半，另外一半要打在订政策的部门上面。

按照补贴政策，恰恰是造烂车才能利益最大化。

为什么呢？我们看补贴政策，大客车按照米数补贴，车长补贴多，这简直就是在扯淡，车长几米和新能源补贴有什么关系？

然后电动车，按照里程补贴，而里程是个可以做手脚的东西。2吨的车，跑300公里纯电，至少需要60度电池，一度电池2000块，电池成本就12万，你给12万补贴。

800公斤的小车，跑300公里纯电，25度电池，甚至20度电池就够了。电池成本4万，你也给12万补贴。

厂商会怎么做？做2吨的车，总成本30万，补贴12万，还有18万，加上利润，税费，渠道卖25万才行，25万，你买国产电动车吗？

做800公斤的小车，加上电池成本8万，补贴已经超过成本了，但是定价就不能订便宜了，也要定25万，先拿到12万补贴再说。车白送都赚了。

去了补贴13万没人买怎么办？自己成立公司自己买。左手倒右手。

然后，拆了（电池）送回去继续生产，再拿12万补贴。

真正造新能源汽车的，反而收益不了多少，25万的车没人买啊。

造假骗补的，反而最贴合政策，你让企业怎么干？为什么会有一大堆小烂车出来。

高速像样的电动车还是比亚迪那两款？因为比亚迪开发的时候，政策还没出来啊。

比亚迪还算有节操。政策一出来，弄出来F0电动版，绝对骗补利器

所以说，定政策是猪。

新能源有很好的机会，技术也没有瓶颈，发展对了方向，十年扶持一两个世界领先水平的企业是可以的（规模是特斯拉的几十倍）。

现在是各地地方保护，骗补，有限的资源被浪费

新浪明天会有篇长文。

简单说结论

纯电动只在公交和出租有前途，里程足够长，油电池差价才能解决电池成本问题。

公交和出租还有有政府提供的集中充电，公交和出租系统集中，电池还容易的做到梯次利用。解决电池处置不当的污染问题。

主流家用只有插电混合动力有前途。

一、以后插电和燃油差价会越来越小，最后成本差几万相当于高配的价格。

二、插电在纯电动下可以做出燃油无法相比的优势，噪音，震动，加速能力，动力的线性等等。

10万买福克斯级别的舒适，15万买凯美瑞级别的舒适，福克斯rs级别的加速，市内摩托车级别的费用，这才是插电的方向。

三、低速电动车应该订低于汽车的专用标准，允许部分道路行驶。

3万块，一公里几分钱，在县城自己院子充电，或者车位安装个插座。

县城可以跑好几圈。这是典型使用场景。高速，省道，大城市不允许进去。

政策应该围绕这三块来补，现在的政策太扯淡。

公交车，出租车，全国就应该补三五家，优胜劣汰到两三家，成规模才能做出又便宜又好的车。

插电车放开，补贴就三电的成本，让企业自己做，卖的越好补贴越多，现在补贴居然是每家有限额，卖得好的反而不补贴了，太扯淡了。

谁有本事30万做出雷克萨斯的可靠性，迈巴赫的舒适，兰博基尼的加速，订单每个月3万台，就每台给它15万补贴，把它扶持成一流企业。

现在是补贴按照里程，车本身的成本越低，定价越高越赚钱，简直是日了狗了。

车企做烂车，关联公司买反而是利益最大化的方案，定补贴政策的是猪吗？